现实中不论是改装店还是改装车友都遇到过这样的事，买（或者是卖）一套短弹簧之后，店家又推荐换一套李子串，说是可以恢复扭力杆防侧倾能力。
大部分车主的反应是：这不是坑我么？明明我防倾杆还在上面怎么就没效果了呢？
实际上李子串这种悬挂补正件真的是有必要的，推荐你换李子串的店家真的不是在坑你。虽然他们大部分说不出太清晰的理论套路，但实践的多了也掌握了不少的真理。
下面我们总结了全套李子串调节原理和调整策略，绝对全网最详细。
先说一下李子串，李子串就是一根防倾杆拉杆，拥有可调节的长度。原厂车整个悬挂已经经过厂家调教一根固定长度的防倾杆就可以满足使用需求。
原厂状态下，车身发生侧倾，侧倾角度越大防倾杆提供的抗侧倾力也就越大，反应到驾驶体验上就像是你用手压缩一个弹簧，你能感受到手用了多大力，弹簧压缩到什么程度，这是一种线性的关系能让驾驶者更好的控制住车辆。
但是改装后，防倾杆本来的抗侧倾能力就变弱了，但这还不是最可怕的，可怕的是随着侧倾角度的增大抗侧倾能力居然在减小。这种感觉就像蒙着眼睛走在悬崖边缘，你永远不知道车辆会在什么时候失控。
怎么调教防倾杆
现在防倾杆向下我们知道了，但是具体怎么调整，又要向下多少度。
根据之前的理论，防倾杆向下时车身测评程度越大抗侧倾力越大，直到防倾杆变得水平。这个水平点就应该要到悬挂上止点处，但实际驾驶中弯道是不可能会用到悬挂极限的，这就需要经过实际驾驶大致确定悬挂极限时会压缩什么程度，再根据这个确定防倾杆角度布置。
防倾杆角度太低，抗侧倾力减小，过弯感觉不如原厂紧凑，前轮的响应性变差。
防倾杆过高，弯道中不能提供更好的侧倾支撑，同时容易失去控制。
（防倾杆角度以落地停放为准）
最后
道理都懂，但实际要调教好悬挂还是需要大量的实践和理论知识，玩悬挂3分看硬件7分看调教，不是随意一家修理厂就能调教到完美。
